dinsdag 26 februari 2013

28" Quest: de eerste kilometers

Sinds 17 februari is het 26" achterwiel met 55mm. Schwalbe Big Apple vervangen door het nieuwe 28" achterwiel met 28mm. Schwalbe Durano. De reden waarvoor ik voor deze conversie heb gekozen hebben jullie kunnen lezen in de eerdere blogberichten, en in de reacties op vragen die hierop kwamen. Geen van de kritische vragen of vraagtekens bij de haalbaarheid hebben mij ooit weerhouden om de conversie niet door te zetten. Mijn gevoel zij dat ik dit (voor mijzelf) moest doorzetten.

Inmiddels zijn er ruim 360 kilometers onder het 28" achterwiel voorbij geschoten, tijd voor een (tussentijdse) evaluatie. Een evaluatie met pluspunten, maar zeer zeker ook met minpunten. Iedereen met een beetje verstand van zaken zal realiseren dat het volume in een 28-622 band vele malen minder is dan in een 55-559 band. En daar merk ik ook gelijk het eerste grote verschil. Het veergedrag aan de achterzijde van de Quest is totaal veranderd. De achterveer wordt nu veel meer aangesproken omdat de Schwalbe Durano nagenoeg geen dempende werking heeft (op 8 bar). En op dat moment ben ik de achtervering meer gaan waarderen! Nog steeds is de achterkant van de Quest niet keihard, wel harder maar niet zo hard dat de klappen rechtsstreeks aan de Quest worden doorgegeven. De (standaard) achterveer moet voelbaar harder werken. Echter wanneer er sprake is van een constante trilling zoals op klinkers of een houten brugdek, dan is de standaard achterveer niet meer opgewassen tegen het constante aanbod van weg te werken oneffenheden. De achterkant gaat dribbelen en heeft soms de neiging om een sprongetje opzij te maken als er van aandrijfkrachten of een verandering van richting sprake is. Hoogstwaarschijnlijk is dit probleem verholpen na montage van een van de inmiddels gelauwerde achterdempers van Velomobielonderdelen.nl. 

Een ander merkbaar verschil van de nieuwe configuratie ten opzichte van de brede slof die eerst in het achterste van de Quest stak is de bochtstabiliteit. Nu ben ik redelijk gezegend met heel veel rechte wegen tussen Leiden en Utrecht, toch moet er van tijd tot tijd een bocht genomen worden. Die bochten moeten nu met wat meer controle genomen worden. Bochten op lage snelheid lijken niet anders te gaan dan met de dikke 26" slof. Langere doordraaiers die doorgaans vol gas genomen konden worden moeten nu rustiger ingezet worden. Eenmaal in de bocht (als de centrifugaalkracht constant is omdat de snelheid niet veranderd) kan voorzichtig de snelheid opgevoerd worden om de grens op te zoeken van wat de band en de Quest aankan. Recente tests van Wim Schermer hebben uitgewezen dat smallere (race)banden minder zijdelingse krachten kunnen verdragen alvorens deze uit het spoor "getrokken" worden. Dit alles is natuurlijk te voelen doordat de kont van de Quest eerder gaat kantelen, niet letterlijk natuurlijk, maar zo voelt het wel. De Quest voelt zogezegd lichter in de kont. Een deel van dit gevoel zit waarschijnlijk ook tussen de oren, er moet natuurlijk vertrouwen gekweekt worden in de nieuwe set-up. 

Op basis van het lichtere gewicht kan ik melden dat er een duidelijk verschil te voelen is bij het op gang brengen van de Quest. De huidige gewichtsbesparing in het wiel is momenteel ongeveer 25%. Er hoeft dus 25% minder gewicht in rotatie gebracht te worden. Uitgedrukt in procenten op het gewicht van de totale fiets is het natuurlijk peanuts. Qua snelheid heb ik er nog geen gevoel bij. Ik heb ongeveer 4 weken aan fietsconditie moeten inboeten door slecht weer, materiaalpech en tijdsgebrek. Daardoor kan ik nog maar moeilijk een vergelijking maken wat het scheelt in snelheid. En daarbij rij ik voor nog steeds met Marathon Plus banden die een zekere vertragende factor zijn. Voor een echte goede vergelijking moeten die voorbanden natuurlijk ook vervangen worden voor snellere maar vooral smallere banden. En laat dat nu net het volgend project zijn ;-) Binnenkort hoop ik een start te kunnen maken met het spaken van 2 451-voorwielen met hoge velgen. Daarop zullen dan ook 28mm. Schwalbe Durano's gemonteerd worden. Pas dan kan het grote vergelijken tussen breed en comfortabel enerzijds, en smal en spartaans anderzijds beginnen!


28" Quest, a set on Flickr.

zondag 17 februari 2013

28" Quest is een feit

Vanmiddag laat ben ik begonnen met het plaatsen van het 28" achterwiel in Quest 284. Voorafgaand daaraan heb ik de laatste hand gelegd aan het op orde brengen van de spaakspanning van dit nieuwe achterwiel. De hoogteslag die nog aanwezig was is eruit, de zijdelingse slag is er ook bijna helemaal uit (hooguit 1 mm verschil tussen uiterst links en uiterst rechts) en de spaakspanning is voor elke spaak nagenoeg gelijk.

Met het verwijderen van het 26" achterwiel uit de wielkast van de Quest kon ik gelijk de wielkast schoonvegen en vluchtig inspecteren. Het uitvegen van de wielkast leverde een bevredigend resultaat op, de inspectie gaf geen bijzonderheden. Of het moet zijn dat de wielkast een keer opnieuw gekit moet worden. Omdat het voor dat laatste nu echt te koud is stel ik dat klusje uit tot een warmere dag.

Het verwijderen van het 26" achterwiel gaf gelijk de gelegenheid om deze eindelijk eens goed te.vergelijken met het nieuwe 28" achterwiel. Beide geleund tegen het schuurtje geeft duidelijk te zien dat de hoogte (en dus de omtrek) nauwelijks verschilt. Wel is duidelijk te zien dat bij het 26" achterwiel de verhouding "velghoogte:bandhoogte" ongeveer 1:2 is. Voor het 28" achterwiel geldt echter het omgekeerde, hier is de verhouding 2:1. De achterveer van de Quest zal dit verschil duidelijk gaan merken!

Dan een foto van het loopvlak, of beter gezegd; de breedte van de wielen. Op de foto is duidelijk te zien dat de Schwalbe Big Apple met 55mm twee keer zo breed is als de 28mm Schwalbe Durano. Over het loopvlak kan ik kort zijn: vergeleken bij de Durano lijkt de Big Apple wel een tractorband. Het is duidelijk waarom de wielkast zo vol zat met zand en andere troep. Dit laatste zal wel uitblijven met de 28mm bijna profielloze Durano.

De montage van het achterwiel is natuurlijk "piece of cake". Mijn oog viel nog wel op een volledig gerafelde derrailleurkabel; deze had ik nog op voorraad liggen en kon dus eenvoudig vervangen worden. Daarna was het tijd om de Quest op haar pootje te zetten en klaar te maken voor een klein proefritje. De achterkant voelde merkbaar lichter aan als gevolg van de combinatie: lichter achterwiel/schoongeveegde wielkast. De eerste meters in de 28" Quest voelde merkbaar lichter aan. Het accelereren gaat beduidend lichter en het rijden op meer snelheid lijkt voor alsnog minder moeite te kosten. Helaas was het inmiddels ook al donker geworden en was het dus niet meer mogelijk om een fatsoenlijk plaatje te schieten van het achterwiel op zijn nieuwe werkplek. Volgende keer beter. Morgen weer eens met de Quest naar Utrecht, mijn bevindingen lezen jullie uiteraard hier weer!

dinsdag 12 februari 2013

28" Quest nadert voltooiing

Zoals al eerder geschreven ben ik "druk doende" om van mijn 26" Quest een 28" Quest te maken. Echt enorm wereldschokkend is het niet omdat de bandomtrek van mijn oude 26" Schwalbe Big Apple 55-559 en de bandomtrek van de nieuwe 28" Schwalbe Durano 28-622 nagenoeg gelijk zijn. Wat wel een wereld van verschil is is het gewicht van deze set-up. In de oude situatie weegt mijn 26" wiel met een Schwalbe Super Moto 1916 gram terwijl de nieuwe situatie 28" met de Schwalbe Durano slechts 1512 gram in de weegschaal legt. Laatstgenoemde set-up kan zelfs nog bijna 400 gram lichter indien een andere velg en een andere band ingezet wordt. Ik denk echter dat een wat zwaardere combinatie de duurzaamheid ten goede komt.
Nu rest nog slechts het monteren van het wiel maar daar wacht ik nog heel even mee tot het moment dat het weer iets zekerder is. Met de huidige temperaturen rond het vriespunt en incidentele gladheid rij ik liever nog even "breed".
Tot later!

maandag 4 februari 2013

Inschrijving NK Tijdrijden Texel geopend...

... en er is plaats voor 15 gestroomlijnde ligfietsen! Het zal mij benieuwen wie er gebruik maken van de mogelijkheid om langs de oostkant van het eiland Texel een onderlinge krachtmeting te houden. Vorig jaar was er sprake van een klein deelnemersveld van slechts 8 gestroomlijnde ligfietsen. Vorig jaar was er ook sprake van een mogelijk ban op velomobielen maar de organisatie heeft voor 2013 anders besloten. 15 velomobielen mogen dus meedoen! Grijp je kans en schrijf je in! Mijn inschrijving is in ieder geval al geaccepteerd!

Voor de volledigheid: deze krachtmeting vind plaats op zaterdag 7 september. De start en finish is in Oudenschild. Meer informatie vind je HIER

Van 26" naar 28"

Nagenoeg alle ingrediënten voor de eerder genoemde transformatie zijn in huis. Het enige dat nog ontbreekt is een ingrediënt dat niet in de winkel verkrijgbaar is: tijd! Time-management is niet mijn sterkste kant ;-)



Met andere woorden: nog even geduld voor meer foto's en de eerste gebruikerservaring!